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Ajuste y reparación del actuador turbo VNT
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Ajuste y reparación del actuador turbo VNT

Información básica

Modelo: PR0530-008

DDescripción

Ajuste y reparación del actuador turbo VNT

Todos los mk4-mk6 VW y Audi TDI (excepto el diésel Touareg, Q7 y Porsche Cayenne) usan una varilla activada por vacío para mover las paletas dentro del turbo VNT. Un turbo actuador VNT pegajoso puede causar un modo de cojera al no mover las paletas como espera la computadora del automóvil. Los distribuidores generalmente reemplazan todo el turbo porque ganan más dinero y aumenta la posibilidad de corregir los síntomas en una visita. Las paletas defectuosas o pegadas dentro del turbo o el anillo de control de la paleta dentro del turbo pueden causar los mismos síntomas. Este artículo muestra cómo aislar el problema y reemplazar el actuador.
El actuador VNT parece una lata de residuos y usa una palanca para mover las paletas VNT dentro del turbo. El actuador VNT y las válvulas de salida son similares en cuanto a ubicación y apariencia, por lo que no se confunda si ve el término "filtro de residuos" en lugar de VNT. La mayor diferencia entre ellos es que un wastegate puede usar la presión para trabajar y solo se encuentra en mk3 TDI anterior. El actuador VNT en los turbos Garrett mk4 usa vacío para aspirar su vástago. Los actuadores Borg Warner que se encuentran en el TDI más nuevo usan vacío para empujar sus barras hacia afuera.
Es posible ajustar la varilla VNT para ajustar su movimiento, pero antes de intentarlo, revise y reemplace cuidadosamente todas las líneas de vacío y otros elementos de mantenimiento posibles. Si antes estaba funcionando bien, no ajuste la varilla VNT. Ajuste la varilla VNT solo si estaba desajustada antes o si está modificando la configuración del turbo o turbo. Ajustarlo cuando no necesita ajustarse no mejorará la respuesta del turbo o la economía de combustible y podría causar picos de impulso peligrosos o falta de respuesta.
Otros motores TDI mk4 no pumpe duse son similares. 2004-2006 mk4 pumpe duse 1.9L TDI, 2005-2006 mk5 Jetta y 2009+ common rail 2.0L TDI use un actuador con un sensor para ver la posición de la barra. Un problema común con estos es el cableado roto en el actuador. Inspeccione cuidadosamente el cableado si tiene un Jetta / Golf / NB 2004+.


Cómo debería funcionar el turbo actuador VNT
La palanca en el exterior está soldada a una palanca dentro de la carcasa del turbo. Así es como se mueven las paletas VNT. Vea los videos a continuación para ver qué tan suave y libremente debe moverse la palanca. No debe pegarse o atarse en absoluto. Se aplica vacío a la lata, no a presión. Cuando no hay vacío (motor apagado), la varilla está completamente extendida porque el resorte dentro de la lata lo empuja hacia afuera. A medida que las revoluciones del motor aumentan y la computadora del automóvil solicita más turbo, el solenoide N75 permite que la presión de vacío llegue a la lata y la barra se retrae bajo la presión de vacío. En otras palabras, a pleno vacío, la palanca debe estar en el tornillo de tope (no visible). Esto mueve las paletas internas y da más impulso. En el descanso completo, la varilla debe estar completamente extendida pero sin golpear nada. Debido a que esto depende de la presión de vacío, es esencial que las líneas de vacío y el solenoide / cableado N75 estén funcionando y no tengan fugas.




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