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El VNT Turbo Actuator

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Cómo debería funcionar el turbo actuador VNT
La palanca en el exterior está soldada a una palanca dentro de la carcasa del turbo. Así es como se mueven las paletas VNT. No debe pegarse o atarse en absoluto. Se aplica vacío a la lata, no a presión. Cuando no hay vacío (motor apagado), la varilla está completamente extendida porque el resorte dentro de la lata lo empuja hacia afuera. A medida que las revoluciones del motor aumentan y la computadora del automóvil solicita más turbo, el solenoide N75 permite que la presión de vacío llegue a la lata y la barra se retrae bajo la presión de vacío. En otras palabras, a pleno vacío, la palanca debe estar en el tornillo de tope (no visible). Esto mueve las paletas internas y da más impulso. En el descanso completo, la varilla debe estar completamente extendida pero sin golpear nada. Debido a que esto depende de la presión de vacío, es esencial que las líneas de vacío y el solenoide / cableado N75 estén funcionando y no tengan fugas.
El actuador VNT parece una lata de residuos y usa una palanca para mover las paletas VNT dentro del turbo. El actuador VNT y las válvulas de salida son similares en cuanto a ubicación y apariencia, por lo que no se confunda si ve el término "filtro de residuos" en lugar de VNT. La mayor diferencia entre ellos es que un wastegate puede usar la presión para trabajar y solo se encuentra en mk3 TDI anterior. El actuador VNT en los turbos Garrett mk4 usa vacío para aspirar su vástago. Los actuadores Borg Warner que se encuentran en el TDI más nuevo usan vacío para empujar sus barras hacia afuera.

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